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甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)**及地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履維艱。甩掛運(yùn)輸中遇到的諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險等問題給相關(guān)物流企業(yè)帶來了不能承受之重。滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2010年，**運(yùn)輸部和**發(fā)文促進(jìn)甩掛運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展以后，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作積極展開。如今，**運(yùn)輸部公布了《第1批甩掛運(yùn)輸推薦車型》（以下簡稱《推薦車型》），這部分推薦車型是依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)評估的？這批車型對甩掛運(yùn)輸市場又有什么影響呢？
車型評定以《實施方案》、《工作規(guī)則》為準(zhǔn)
“《推薦車型》中的牽引車和掛車主要根據(jù)**運(yùn)輸部和****《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實施方案》（交運(yùn)發(fā)[2010]562號）以及**部《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》（交公路發(fā)[2005]170號）進(jìn)行評估。”**部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢測測試**相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。據(jù)悉，**部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試**組織對車輛生產(chǎn)廠家申報的甩掛運(yùn)輸推薦車型進(jìn)行了實車參數(shù)及配置核查，以及牽引車與半掛車的匹配審查。
按照《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實施方案》規(guī)定，推薦的牽引車車型有6×4與4×2兩種，對于6×4牽引車，發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大于265千瓦，約為350馬力；**準(zhǔn)拖質(zhì)量為40噸；安全裝置上要求ABS制動系統(tǒng)、制動間隙自動調(diào)整裝置、緩速**裝置、帶有行車記錄功能的衛(wèi)星定位終端為標(biāo)配；要求加導(dǎo)流裝置。
在與半掛車匹配的互換性上，要求牽引車采用50號牽引座，電氣連接裝置及ABS系統(tǒng)都要符合**相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中，對安裝有真空胎、空氣懸掛的牽引車優(yōu)先推薦。
與此同時，相關(guān)文件對于半掛車也作出了具體要求，包括廂式半掛車、集裝箱半掛車、欄板式半掛車三種形式在內(nèi)。比如，在質(zhì)量與外形尺寸上要符合**相關(guān)規(guī)定，安全裝置上應(yīng)配有ABS制動系統(tǒng)、制動間隙自動調(diào)整裝置。
所以，在**運(yùn)輸部公布的第1批甩掛運(yùn)輸推薦車型中，牽引車都是6×4驅(qū)動形式，均滿足**階段燃料消耗量限值要求，準(zhǔn)牽引質(zhì)量均為40噸，發(fā)動機(jī)馬力范圍在370~440馬力，其他各項也都符合要求。其實，這些都是現(xiàn)在市場上的主流配置，針對甩掛運(yùn)輸加裝了帶有行車記錄功能的衛(wèi)星定位終端，在與掛車的匹配性上做了規(guī)范統(tǒng)一，嚴(yán)格遵照相應(yīng)的**標(biāo)準(zhǔn)。掛車也主要體現(xiàn)在牽引銷、電氣裝置與ABS系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)與牽引車的匹配互換性。
企業(yè)瞄準(zhǔn)油耗
在《第1批甩掛運(yùn)輸推薦車型》發(fā)布后，《商用汽車新聞》記者致電國內(nèi)部分專用車廠家了解情況，多數(shù)專用車企業(yè)表示并不知情。“我還不清楚。”揚(yáng)州中集通華專用車有限公司相關(guān)人士表示。另外，三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經(jīng)理劉靜水也表示沒有接到相關(guān)文件。
中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也并不知情，甚**還反問《商用汽車新聞》記者：“有中集深圳公司的車輛在公告名單中嗎？”
“如果有優(yōu)惠政策，對市場可能會產(chǎn)生影響。但似乎僅僅是公布了甩掛運(yùn)輸?shù)耐扑]車型，并沒有針對這部分車型給出補(bǔ)貼。我認(rèn)為對市場并不會有太大影響。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
“我們也不知道這件事情。”上海華威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者，**運(yùn)輸部從去年開始便極力促進(jìn)甩掛運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，如今公布《推薦車型》對運(yùn)輸企業(yè)可能有一定的引導(dǎo)作用。“甩掛運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，車型匹配程度低，相信**部的《推薦車型》可以解決這個問題。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
“但我更希望的是，《推薦車型》中能體現(xiàn)出節(jié)油的特點(diǎn)。”上海華威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受國內(nèi)貨運(yùn)環(huán)境的影響，運(yùn)輸價格漲不上去，油價又一直上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本屢升不降。“運(yùn)輸企業(yè)壓力很大，用戶在購車時都會著重考慮節(jié)油性能。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
“所以，我認(rèn)為如果**部要推薦甩掛運(yùn)輸車型的話，也應(yīng)該給油耗指標(biāo)擬訂一個標(biāo)準(zhǔn)。”上海華威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國內(nèi)商用車**域，各企業(yè)的產(chǎn)品性能相差不多。“運(yùn)輸企業(yè)**看重的就是節(jié)油，只要節(jié)油，我們肯定買。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。
“超載超限”成心頭病
然而，盡管用戶愿意考慮購買節(jié)油車型，但前提條件是必須滿足《公路安全保護(hù)條例》中對于超載超限的要求。據(jù)部分甩掛運(yùn)輸企業(yè)反映，盡管**運(yùn)輸部公布了《推薦車型》，但治理超載超限的政策卻導(dǎo)致企業(yè)用戶和個體用戶紛紛拋車出售。
“7月1日，《公路安全保護(hù)條例》實施以后，很多人都將手中車輛出售。”上海華威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者：“我們停車場中已經(jīng)賣出了6輛牽引車，我聽說很多個體戶也在賣車。”
“現(xiàn)在用戶來找我，基本都是問我有什么渠道可以將車輛賣出去。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地說道，目前甩掛運(yùn)輸基本都是一輛牽引車、兩個集裝箱，每個集裝箱的載質(zhì)量在18~21噸左右，加起來就是42噸，然后加上牽引車的15噸自重，總共在57噸左右。“這符合計重收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定超載不能超過30%。
自從7月1日嚴(yán)格治理超載超限以后，交**部門哪怕是超了1噸也照樣罰款。《公路安全保護(hù)條例》又規(guī)定超載運(yùn)營會影響經(jīng)營執(zhí)照，所以，甩掛運(yùn)輸行業(yè)更難經(jīng)營了。”上海華威國際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司目前打算再維持一個月看看情況，如果情況不理想，有可能繼續(xù)拋售車輛。
據(jù)目前情況而言，在甩掛運(yùn)輸行業(yè)中確實有一些用戶已選擇退出，但從另一角度來看，這也不失為一種利好。某運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人就表示：“這就類似重新洗牌，市場上就是車輛太多。貨運(yùn)總量不變的話，如果車輛變少，大型運(yùn)輸企業(yè)就能恢復(fù)運(yùn)價，這是好現(xiàn)象。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，只要貨運(yùn)量充足，貨運(yùn)價格提上去，物流企業(yè)利潤有所增加，自然就會考慮購置車輛，也就會考慮《推薦車型》中的車輛。
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